优点#

• 客流量能达到500左右，有时甚至可以达到1000左右。

• 操作简单。

• 所需线路少，只需要2条左右的线路。

缺点#

• 费隧道（桥梁），以至于经常紧缺。

• 线路可能饱和，新列车无法启用。

如图，一条河需要两座隧道（桥梁）

前期#

刚开始就可以设置环线了，这时站点和乘客都很少，什么都不用动。如果出现新站，直接纳入即可。

等到站点和乘客有一点点规模时，可以启用新列车。

中期#

如果一条线路无法承受逐渐增多的站点和乘客，并且隧道足够时，可以开通另一条线路。

另一条线路可以与第一条线路相似，如果出现新的站点，两条线必须都要纳入。

后期#

随着站点和乘客进一步增多，两条线路也承受不了时，需要再次开通新线路或重新规划。

如果没有所需资源，只能自求多福了。

保留列车#

保留列车或新干线至少一辆，否则新线路就没有车了。

资源选择#

每周选择资源时，请根据以下重要度选择：

换乘枢纽#

换乘枢纽可以增大单个站点的容量，适用于经常堵塞或正在堵塞的站点。

换乘枢纽的图标比普通站点大

新干线#

如果地图是日本城市，会有速度超快的新干线，这在站点间隔较远的地方尤为有用。

偏僻站点的处理方法#

如果有个站点在河流之外，在以下条件下，可以使用这个办法解决：

• 有一座隧道（桥梁）

• 有一辆列车和一条备用线路

• 附近有一个换乘枢纽

如图，将该站点连接到最近的换乘枢纽：